直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓，这些汽车排气系统的术语，或许对许多人来说还陌生。接下来，我们将逐一解读这些专业名词。
▣ 汽车排气系统概述 直排排气筒设计，简单来说，就是直接将排气歧管中的废气，未经触媒段和尾排的处理，就排放到空气中。这种设计虽然排放效果出色，特别适合长时间高速行驶或赛道驾驶，但其噪音大且不环保，声音震耳欲聋，达到100分贝左右，给驾驶者带来明显的震动感。同时，由于废气未经处理，会严重污染环境，并且可能损失部分扭矩，影响中低转速时的扭力表现。此外，改装后的直排排气管往往噪音增大，尾气排放也难以达标。
S鼓的设计独具匠心，其外观上呈现出明显的S形弯管特征。这种巧妙的设计不仅有助于解决排气鼓尺寸过大导致的安装难题，还能提升马力至7%以上，同时赋予车辆更为赛车化的排气声浪。然而，需要注意的是，S鼓改装后可能会牺牲部分低转扭力。
SG鼓的设计独具特色，其内部结构经过精心设计，包含三次膨胀段。这一创新设计不仅提升了马力，更通过高膨胀率有效减少了扭矩的损失。与S鼓相比，SG鼓在增加马力的效果上稍逊一筹，但其扭力损失极小，几乎可以忽略不计。此外，SG鼓声浪更为低沉、浑厚，为车辆增添了更为赛车化的排气声浪。
H鼓，专为高档轿车和跑车打造，因其排气量大而常采用单一排气鼓设计，其尺寸需依据车排量精细选定。迷人的声响已足够吸引人，虽然对其使用体验及优缺点未详述。
再来看M鼓的设计，这款可变回压尾鼓的设计别出心裁，其中一道阀门能依据空气流量自动调节开闭。在低速行驶时，阀门关闭以提供充足的回压，从而增强扭距，使车辆在起步和加速时更为强劲。随着车速的提升，空气流量逐渐增大，阀门逐渐开启，直至高速时的完全展开，确保排气顺畅，进一步提升车辆行驶的稳定性和动力性。
▣ 排气性能解析 直排、M鼓与街鼓对比：直排鼓，也被称为直通鼓，其特点是声响亮，能提升马力，但可能对扭力有所影响。在发动机高转速时，它可能引发共振，产生噪音。M鼓，其声音低沉，无共振，且能同时提升扭力和马力。在2500至4000转之间，它的声音与原厂排气最为接近，既保留了良好的性能，又保持了相对较低的噪音。
街鼓则专为街道行驶设计，兼具提升马力和扭力的功能。其排气设计采用渐次放大的原理，从47mm到63mm再到76mm，有效发挥引擎潜能。声音控制在90分贝左右，既保证了动力提升，又平衡了油耗和加速反应。
S鼓的性能特点：S鼓主要提升中低转速的扭力，使起步和爬坡更加有力。其声音低沉，维持在90分贝左右，不会干扰高转速时的马力输出。通过延长三废的形成来达成动力提升的目的。但需要注意的是，在高转速时可能会产生共振声，对高转速马力的提升作用有限。因此，S鼓更适合用于2.0排量以下的发动机。